Reacto Team-E-LTD 世界冠軍紀念車

Reacto Team-E-LTD 世界冠軍紀念車

Reacto Team-E-LTD 世界冠軍紀念車

NTD $390000

<世界冠軍紀念車 REACTO TEAM-E-LTD>

<世界冠軍紀念車REACTO TEAM-E-LTD>與世界冠軍Rui Costa所騎的Reacto(銳克多)彩虹版以及Team Lampre Merida(美利達.藍波車隊)的隊車系出同源，是目前World Tour一級職業車隊當中性能最優異的頂級車款之一。最新超輕的Reacto(銳克多)車架，採用Shimano最新版 2015 Dura Ace Di2電子變速系統，搭配同Lampre車隊的Rotor 3D+ Qring橢圓盤。

DI2 整合(DI2 READY)

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

S-FLEX彈性座桿

美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感，透過S-FLEX技術的研發，使得REACTO的座艙舒適度得以大幅提升。空氣力學最佳化的碳纖維座桿，整合了彈性體區塊，提供了足夠的吸震能力，有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。

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可調式座墊鎖附機制(FLIP FLOP HEAD)

空氣力學車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式座墊鎖附機制」，等於是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。

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NACA快背斷面 (NACA FASTBACK PROFILE)

科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

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整合式座桿鎖附機制 (INTEGRATED SP CLAMP)

開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿鎖附機制」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。

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AWS抗皺摺工法(ANTI WRINKLE SYSTEM)

碳纖維車架可以比其他素材，塑造出更變化多端的外形。但舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況將至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

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生化纖維減震配方(BIO FIBER DAMPING COMPOUND)

一些碳纖維車架美利達特別在不同的部位，例如:前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

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奈米碳纖維 (NANO MATRIX CARBON)

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力提供了高達40%，車架更堅固耐用。

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隱藏式管線(INTERNAL CABLE)

精緻的車架設計巧思，將煞車線與變速線隱藏於車架內，外觀上更簡潔，同時管線又有更佳的保護效果。

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碳纖維前叉(CARBON FORK)

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況。

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X-TAPER頭管(X-TAPER HEADTUBE)

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用輕量的1 1/8吋培林，下方則為大尺寸的1.5吋培林，搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

規格

年份

2015

車種名

Reacto Team-E-LTD 世界冠軍紀念車

建議售價

390000

車架

超輕量奈米碳纖維 Reacto CF4

尺寸

XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm

顏色

卡夢亮黑/及第白

前叉

Reacto Carbon superlite-direct

剎車器-前

Shimano Dura Ace-direct

剎車器-後

Shimano Dura Ace-direct

鏈條

Shimano Dura Ace 11s

齒盤

Rotor 3D+ Qring 52-38 橢圓盤

飛輪

Shimano CS-9000-11 11-28

手把

FSA K-Force compact OS

手把豎管

FSA OS99 -6

座墊

Prologo Nago EVO CPC nack

座管

Reacto Aero carbon SL Di2

座管束

attached

外胎

Continental Grand Prix 4000S 23 KV

*車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

車架幾何

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

 

FS 車架尺寸
ST 車架立管 [ m m]
TT 虛擬水平上管 [ m m]
HT 車頭管 [ m m]
HTA 車頭管角度 [ ° ]
STA 車架立管角度 [ ° ]
CS 后叉下支架 [ m m]
BD 五通落差 [ m m]
FO 前叉足長 [ m m]
SH 跨高 [ m m]
S 架高 [ m m]
R 上前管 [ m m]
WB 輪距 [ m m]

FS 車架尺寸
ST 車架立管 [ m m]
TT 虛擬水平上管 [ m m]
HT 車頭管 [ m m]
HTA 車頭管角度 [ ° ]
STA 車架立管角度 [ ° ]
CS 后叉下支架 [ m m]
BD 五通落差 [ m m]
FO 前叉足長 [ m m]
SH 跨高 [ m m]
S 架高 [ m m]
R 上前管 [ m m]
WB 輪距 [ m m]

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。