就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
空氣力學車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式座墊鎖附機制」，等於是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿鎖附機制」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。
碳纖維車架可以比其他素材，塑造出更變化多端的外形。但舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況將至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力提供了高達40%，車架更堅固耐用。
精緻的車架設計巧思，將煞車線與變速線隱藏於車架內，外觀上更簡潔，同時管線又有更佳的保護效果。
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況。
美利達.藍波車隊認證的頂尖計時賽車WARP TT，配置了模組化頭管系統，透過特殊墊片調整，頭管高度可墊高30或60釐米，手把豎管長度也可變更，且內部可整合Di2控制器，再配上主、副手把豐富的調整機制，可以輕易地找出您所專屬的駕駛艙設定。
傳統的全避震車走線，常因為避震作動，導致管線彎曲磨損、破裂，產生額外的阻力或拉扯，進而影響變速器作動的精準度。美利達開發出雙重固定的套管設計，可以確保管線的長度固定，避免走線產生不必要的位移;而位在下管下方的大型導線座，則可以輕易地完成管線的日常維護工作。
規格
年份
2015
車種名
Warp TRI 7000-E
建議售價
208000
速別
22
車架
Warp Tri CF2
尺寸
S(51)-M(54)-L(57) cm
顏色
平及第一白/平麗一黑
前叉
Warp Tri-direct-E
天心互通碗
attached
剎車握把
剎車器-前
Shimano Ultegra-direct
剎車器-後
Merida Direct R
鏈條
Shimano 11s
齒盤
Rotor Flow noQ 54-42
前變速器
Shimano Ultegra D Di2
後變速器
Shimano Ultegra SS Di2
飛輪
Shimano CS-6800-11 11-25
手把
FSA KO-MIC-Si base+aero clip
手把豎管
Profile Aeria
車頭碗
前花鼓
後花鼓
腳踏
NO
車圈
Profile carbon F58/R78
座墊
Prologo Nago Evo Tri40 STN
座管
Warp Aero carbon
變速控制桿-前
Shimano Ultegra TT [Di2] remote
變速控制桿-後
外胎
Continental Grand Prix 4000S 25 KV
*車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
FS 車架尺寸 ST 車架立管 [ m m] TT 虛擬水平上管 [ m m] HT 車頭管 [ m m] HTA 車頭管角度 [ ° ] STA 車架立管角度 [ ° ] CS 后叉下支架 [ m m] BD 五通落差 [ m m] FO 前叉足長 [ m m] SH 跨高 [ m m] S 架高 [ m m] R 上前管 [ m m] WB 輪距 [ m m]
